---

Zdravím pánové a dámy.Dnes v noci jsem měl vizi,možná je to tím že je třináctého....:DZdálo se mi že jsem koupil KLE500,no a teď mi to vrtá hlavou jestli bych to opravdu neměl vyzkoušet.Pokud jsou mezi Vámi majitelé tohoto stroje prosím aby jste se podělili o své zkušenosti.Dik všem.

---

Ty starsi modely mely tusim totozny motor jako er5
Myslim ale ze to neni vozitko pro tebe;-)

---

Proč není pro mne?:|Snad ne kvůli tomu že měly totožný motor s ER5kou.

---

Taky jsem měl choutky stavět z KLE enduro, něco jsem na tom najezdil, je to malý, na silnici celkem živý, musí se to točit, šesti kvalt v tý době dobrý, silniční charakter motoru - do terénu to není ono - tak jsem z toho upustil....

---

vlastimil> co se ti zas nelíbí na XT, že chceš měnit, respektive rozšířit stáj... tu XTZ sis už koupil?
jinak, když už KLE, tak něco takového :)
''

---

Preci jenom jsi kus poradneho chlapa nebude ti to male??
Daliss to vypada dobre no

---

Tož za prvé:nebude mi to velké:)
A za druhé jestli tohle vypadá dobře tak já bych mohl být muž roku...*helpless*

---

Tenerky miluju,ty jsou doma na čestných místech,ale prodal jsem PDčko a chci něco co má rozměry jako enduro ale není to enduro.Aby to mělo dva válce (kvůli vibracím)aby to mělo max.kolem 200kg,a aby se na tom dalo jezdit delší výlety (cca 2-5tis.km) 95% asfalt 4% polňačky a 1% lehký off.Nejsem rádobyzávodníkem ani na silnici ani v offu.Jezdím do 130km/h.Prostě chci jezdit hodně a pohodlně.Nepotřebuji nikoho ohromit.Jak říkává ta moje:"Vlasťo vzpamatuj se,ať si koupíš cokoliv tak už žádnou díru do světa neuděláš...:D
A to KLE na té fotce je podle mne příšerné.Kapota,výfuk a př.blatník se mi nelíbí a ty polepy na ráfcích snad ani nelze komentovat.Ale každý má jiný vkus.:)

---

Polepy na ráfcích zvyšují maximálku nejméně o 1 až 2 km!*comfort*

---

To zni jako bys chtel Transalpa *secret*

---

O Transalpu se mi bohudík nezdálo*hilarious*

---

Vlastimile ja myslel ze jsi chtel misto pd dakara 650 to uz padlo?

---

Však píše, že to byl jen sen*helpless*, kdoví co se mu bude zdát příště:D...

---

No, myslim, ze ten popis sedi na V-strom 650. A tam nevadi ani vetsi postava, ta motorka to snese. Sestikvalt, 2 metraky, polnacky bez problemu. Ale jsem zaujaty-mam ho doma:)

---

Chlapi,já jsem rád že mi chcete poradit ale založením tohoto vlákna jsem měl v úmyslu získat informace o KLE500 a ne abych se dozvěděl co kdo má doma.Jak říkal děda"každý pes chválí svůj ocas".To tady sakra z 1627 členů nemá nikdo Kawasaki KLE 500?*helpless*

---

kurna fix

---

kurna fix, som uz 1/2 hod. na webw a nemozem dohladat, co mi o tejto moto jeden z tunajsich clenov popisal - ked som riesil nieco lahke nez som kupil TTR
tak uvediem len co si pamatam:
vraj nedocenena moto, s prijemnym/prijatelnym posedom aj pre vyssie postavy. vysvetloval mi ze su nejak 2 moznosti co kupit a jedna z nich je vhodnejsia do jemneho-stredneho off, ale podvozok-tlmice nie su silna stranka - treba tunit / vymenit za nieco ine v pripade ze to s terenom myslis vaznejsie - ale ako uvadzas asi nie. Mna odradila aj hmotnost, a ked som videl 2-3 kusy na zivo tak ma nejak neoslovili.
SNAD SA TI OZVE ten tunajsi miestny, bol ohladom KLE znaly.

... btw: ax tie Tvoje sny, vizie ... a newim co este *blushing*
spekulujes jak beta sirakech. moja rada znie: F650 dakar sice jednobuch a na cesty pre dvoch :(
ale inak lacne, spolahlive, nizka spotreba a furt pekna moto

---

mel to kamos cely leta na spouste vyprav s nama asi 60000km , jel sem na ni mockrat jak v terenu tak na silnici delal sem na to nosice , kufry leta udrzbu a taky motor když se potkal :-) ,takze myslim ze ji znam dobře - takze ve zkratce , bytelna slusne a chytre postavena motorka podvozek podobny KLR cily na 90ty leta slusny a neojebany, je to ouzky a vysoky a ne moc pohodlny - skoro tak strasny jak dominator :-) a taky na ni fest fouka , ale jinak na cenduro ok slusne udelana motorka odpovídající cene cca 40+- v dnesni době - jako konkurenci trandaka 600 a riznejm jednovalum pouzitelna hlavni je jak se stavis ke stylu jizdy - motor je slabina a sila zaroven :-) dalnice pohoda - jak na bezny 500ce do cca 150-160ti zvladne vse na pohodu jen s vyssi spotřebou , 130 cestovka s prstem v nose - lip nez 1V samozrejme tj o tech cca 20km/h , bolest je malej kroutak VSUDE :-) - ten motor zacne jet od 5000 - jako ze naznak zatahu , od 7000-10000 uz to jede slusne a pocitis naznak radosti z jizdy :D - asi jak u 1V v 5000 :-) - takze otázka je jasna - budes to tak tahat ??? jestli si bublak a motas nejaky uprdeny 3-5tis budes mit pod prdeli triapulu s tim ze když to rozmotas v nouzi tak ještě jedna triapula pribude :-), je to takovy honeni pera bez kouli - nakmitas se ale nevystrikes :-D - trandak je bohuzel podobnej jen to nic mam v nižších otáčkách - nenajdes levnou a zaroven super nabuzenou motorku - kdyby takovy byli měli bysme je :-D je to takovej simpson mezi malejma cendurama - je rychlejsi na rovnych cestách ale lecjakej fichtl mu napraska všude jinde :-D ale jinak proti ni nic nemam je to jedna z posledních motorek kde se ještě cilene neojebavalo - jen by to chtelo ten motor prevrtat na 700ccm :-)

---

Tak tohle je první recenze k věci.Bohužel mne nepotěšila.:|Snad se objeví i nějaká pozitivní...:D

---

...zde je důkaz, že Vlastimil je na pořízení KLE 500 připraven *tup*

---

vlastimil> vím že to není k tématu, ale zeptám se. Proč si prodával PD, když za něj hledáš náhradu se stejnýma vlastnostma? *hmm*

---

Hele Dalis zrovna Tebe beru jako klasika co se týče starších strojů .Ale že má KLE stejné vlastnosti jako PD tak to slyším poprvé.

---

vlastimil> ne, bral jsem to podle popisu, který si zde uvedl - to co požaduješ přece splňovalo i PD... psal si o váze, dvouválu a stylu jízdy. Nesrovnávám vlastnosti jednotlivých motorek, ale popis využití

Když tak PM, ať to tu nezasíráme :)

---

Je spousta věcí,co od Dalise slyším poprvé a dost mně rozesmějí,ta poslední byla,že chce se mnou pracovat :D

---

motoblb> neboj Marošu... to byl jen forek :)

P.S.: kdybys místo psaní konin raději vyčistil ty moje karbce :) ať to můžu složit

---

Tož když už to zasíráme,tak proč jsi prodal Tigera koupil GS?*hmm*

---

2,5 roku chodil a bečel že potřebuje vyměnit guferka na ventilech,koupené už je měl,tak to prodal a koupil gs.Nebylo to tolik roboty:D
Dalis-karbce urobím jen nemám je zatím kde rozebrat a na zemi to dělat opravdu nebudu....;)

---

Hele KLE mám rok a zatím teda spokojenost. Něco málo tady: http://www.motork...mp;scr=342

---

Díky za odpověď k věci:)

---

Supr :D

---

Ja jsem ten kamos co psal Milanek, mel jsem to 6 let. Takze:
Plusy:
- Konstrukce ramu - je to pevny, masivni, uzky
- velikost - pro me to bylo akorat:-) - merim 186cm. V pohode dosahnout na zem...
- Tlumice - predni vidle jsou vzduchoolejove - normalne maji ventilky a nafoukas si co chces (realne jsem jezdil ze po silnici tlak 0 (měkke, pohodlne), pred terenem jsem nafoukal 0,5-1atm - ztvrdlo to, ale i zvedlo = nikdy nesel na dorazy. Kazdopadne pokud budes kupovat, tak doporucuji vymenit pruziny (predni i zadni, byvaji hodne unaveny)
- Motor - zadne vibrace, na pohodu se da jezdit mezi 4,5 - 6,5 tis otacek (vrchol kroutaku je nekde kolem 7tis), no a nebo ne a tocit vic, vrchol vykonu je kolem 8,5 tis)
- Jednoduchost konstrukce a udrzby - nejsou tam zadne nesmysle, olej se proste vypusti z vany a dolije novy. Olejovy filtr standardni plechovy. Vzduchovy filtr molitanak se vypere a nasplicha olejem
- Jdina ulitba ecoteroristum bylo, ze pozdejsi uz mely zpetne nasavani spalin (EGR nebo jak se tomu nadava), ale to neni problem vyhodit. Zadne katalyzatory a podobne ****iny

Negativa:
- mala nadrz - o KLE se rika ze moc zere, to neni ale uplne pravda. Kdyz dodrzujes limity, tak ses v pohode na 5ti litrech, ja jezdil dlouhodobe nekde kolem 5,5. Je ale pravda kdyz ji nakladas (a co ti treba jednovalce nebo transalp nedovoli), tak si vezme klidne 6,5-7. Pak je problem mala nadrz - ma 12l + 2l rezerva
- sedlo - je uzke a mekke, pri dlouhych cestach z nej boli prdel (prosedi se).
- pokud se jebe nekde v terenu, tak se musi dost spojkovat, pokud se jede plynule, tak neni problem (nekde od 18-20kmh uz to jede pekne plynule, niz se musi hodne spojkovat), proste to nema kroutak.

Neco napsano je v profilu na motorkarich (nepsal jsem to, ale ukradl jsem to od Sima) http://www.motorkari.cz/motorka/?mid=9469

Kdyz to shrnu - Kawa tehdy s KLE predbehla dobu tak o 15 let - vsichni tehdy delali endura a oni ve stejny cas udelali Funduro:-) Ta motorka je super na popojizdeni po meste, blbnuti o vikendu, ale uz cestovani a tezky teren je uz s kompromisy. Asi jak o tech rekneme 15 let pozdeji vznikly motardy.

---

Je ale pravda kdyz ji nakladas (a co ti treba jednovalce nebo transalp nedovoli)

Téhle větě nerozumím.Co mi transalp nedovolí?

---

Transalp ma kroutak ve strednich otackach, no ale nahore uz nic. KLE proti nemu nabizi neco jako sportovni jizdu. Na kdyz chces "zavodit, brousit stupacky..." tak proste jezdis v hornim spektru otacek, motor se krasne vytaci, je to proste zabavne. Na KLE je rozsah realne vyuzitelnych otacek nekde od 4000 - 9500. Transalp dole hrka, pak ve strednich otackach naslibuje a nahore uz neudela vubec nic.

---

Na alpu jsem brousil stupačky taky a dával na prdel v zatáčkách. supersportům.
Že alp nejede ve vyšších otáčkách tomu by se asi zasmál hitchcock který s ním ani jinak nejezdí..Pravda bude spíš taková že KLE dosáhne těch svých 46 koní co ji dnes zbylo až v těch vyšších otáčkách kdežto alp má svých 50 už níž..

---

......ale tam kde transalp začne ešte len sľubovať, tak KLE už je na konci s dychom.

http://motorcycle...-500-2005/

http://motorcycle...salp-2006/


PS: Aby sa zobrazil graf výkonu a krúťáku, treba kliknúť na tlačítko "POWER"

---

Podle toho měření má KLE dokonce jen 44.4 koní při 8250otm takže se ho prostě musí honit aby vůbec jelo..

---

Ale na cestování by to Vlastimilovi mohlo stačit, né? "Snové" parametry splňuje...;)

---

No jen pokud nechce cestovat s ženou a třemi kufry..

---

Ach jo, ja nerikam ze Transalp jezdi spatne, je to super cenduro. Jen rikam ze projev toho motoru v KLE je jiny, podle me je o hodne zabavnejsi. Kdo na nej presedne z transalpa, tak bude zklamanej, ze to ve strednich otackach nic nedela. Uplne stejne ale bude zklamanej kdo presedne z KLE na Transalpa ze jako ve strednich otackach dobry, ale proc to proboha nedela nic v hornich otackach. V pomerovani grafu jestli to je +- par kilowat tu a tam - to vic udelaji nafoukany gumy a namazanej retez. Kroutak je jasny, ten dela objem motoru.
Jestli chcete nekdo grafy, tak tady je kdysi davno mereni z meho KLE - ten motor mel tehdy priznano myslim 45000km, realne buhvikolik, ale prubeh vykonu podle me moc peknej - http://www.jawamania.info/Files/moto/121449/graf%20z%20brzdy_zmenseno.jpg

---

Jinými slovy na alpu se svezu stejně jak na KLE ale nemusím ho vytáčet k omezovači..;)

---

Ano a proto me to na nem nebavilo:-)

---

Chápu,motor lc8 chce taky jen točit a točit..Pravda,je to zábavné..:)

---

No a nyní už to běží podle obvyklého scénáře "v hlavní roli Transalp a LC8"
*hilarious*

---

Nebo by to mohlo pokračovat slavnou Štrosmajerovou větou..

---

Tak něco z tisku:


Kawasaki KLE500 je na dnešní poměry již trochu zastaralý motocykl a ocení ji hlavně fanoušci této společnosti. Nenabídne vám nic zázračného, navíc vám určitě trochu přidá vrásky v oblasti spolehlivosti a celkového zpracování.


Motor
O pohon motocyklu Kawasaki KLE500 se stará již celkem zastaralý motor DOHC chlazený kapalinou, který dává ze zdvihového objemu 498cc nejvyšší výkon 47 koní a kroutící moment 43 Nm. To jsou pouze průměrné hodnoty a určitě nečekejte nějakou nadprůměrnou dynamiku. Zrychlení z klidu na 1/4 míle zvládnete za 15.2s a můžete pokračovat k maximální rychlosti 168 km/h. Motor výrazněji zatahuje až ve vyšších otáčkách, ale zároveň produkuje vibrace, které jsou trochu nepříjemné. Jeho zvukový projev je celkem slušný. Tento model byl vybaven šestistupňovou převodovkou, která určitě nepatří k nejpřesnějším a chvíli nám trvalo, než jsme si na ni zvykli.
Kawasaki KLE500

Jízda a ovladatelnost
Hlavní problém u tohoto motocyklu byl určitě v sedle. To je až neuvěřitelně tenké a kvůli tomu také nepohodlné. Proto se tento model příliš nehodí na delší cestování a příliš nekvalitní cesta vás také může pořádně rozhodit. Komfort jízdy by ale byl jinak určitě v pořádku, protože odpružení je naladěno spíše na měkkou notu a dobře filtruje různé nerovnosti a výmoly. Kawasaki se do zátaček nehrne zrovna s nadšením a přilnavost také není zázračná. Nicméně, jízda je předvídatelná a manévrovatelnost je na vcelku slušné úrovni. O zastavení se staraly kotoučové brzdy s kotouči o průměru 230mm vpředu i vzadu. Brzdy jsou pouze průměrně výkonné, ale můžete se na ně spolehnout, protože takřka vůbec nevadnou.
Kawasaki KLE500

Kawasaki KLE500

Výbava
Výbava už je na tom o trochu lépe a na nic jsme si stěžovat nemohli. Najdete zde úplně všechno, co budete pro jízdu potřebovat a za příplatek je k dispozici také výbava doplňková. Palubní deska je jednoduchá, přehledná a bez větších problémů čitelná i na přímém slunečním světle. Skládá se ze dvou analogových budíků a několika informačních diod. Sedlo je umístěno ve výšce 850mm a nádrž pojme 15 litrů paliva, což stačí na dojezd zhruba 240 km. To je určitě více než dost a mělo by to stačit každému. Rozměry pneumatik jsou 90/90 x 21 vpředu a 140/80 x 17 vzadu. Světlomet je dostatečně výkonný a problémy jsme neměli ani se zpětnými zrcátky.
Kawasaki KLE500

Kawasaki KLE500

Kvalita a spolehlivost
Tento model se vyrábí již od roku 1991 a kvalita zpracování i spolehlivost je opravdu hodně kolísavá, a to hlavně podle roku výroby. První modely byly opravdu strašně zpracované, byly náchylné na korozi a se spolehlivostí to bylo stejné. Pozdější modely na tom již byly lépe, například vrstva laku se zvětšila a také celková odolnost byla lepší. Ale pořád se nejedná o žádný zázrak, o tento motocykl se budete muset pořádně starat, aby vám odvedl dobrou a dlouhou službu. Nicméně, motor byl dostatečně spolehlivý i u brzkých modelů a jeden z hlavních problémů by mohla být občas stávkující elektronika. Při nákupu v bazaru si dejte na výběru opravdu hodně záležet.
Kawasaki KLE500

Kawasaki KLE500

Verdikt
Kawasaki KLE500 je na dnešní poměry již trochu zastaralý motocykl a ocení ji hlavně fanoušci této společnosti. Nenabídne vám nic zázračného, navíc vám určitě trochu přidá vrásky v oblasti spolehlivosti a celkového zpracování, protože o tento motocykl se budete muset pořád starat. Motor je pouze průměrně výkonný, produkuje nepříjemné vibrace a příliš spokojeni jsme nebyli ani s převodovkou. Jízdní vlastnosti by byly velmi dobré, kdyby nebylo nepohodlného sedla, které to všechno kazí. Výbava je ale dostatečná a najdete zde všechno, co budete pro jízdu potřebovat. Při nákupu v bazaru se vyhněte prvním modelům a zaměřujte se na co možná nejmladší kousky.

---

To je ze Světa Motorů?

---

Katalog Motocyklů.cz

---

Tak jste mne přemluvili KLE asi nebude to pravé.:)Tak tedy alespoň prodám manuál KLE500:|

---

Nezatracuj, vyzkoušej....;)

---

tohle je zajimava "hadka" :-) KLE/TA600 veskery vtip je v tom ze je sakra rozdil mezi "tabulkovym" a "pocitovym" vykonem kdo rad toci tak z toho KLE nakonec ten pocitovy vykon i vydoluje - a není to spatny naopak - radit na 10500 se skokem na 9500 3 kvalty po sobe proste TA neumi pac by soferovi dali pisty po kulich :-) je to sice hadka mezi majitelem skody 105 a 120 která jede lip ale co naplat na kokorin dojedou obe :-D ja mam radsi TA a zvlast 600ku ale i klecko je dobra motorka - nemá smyl lovit tady krecky v grafu zvlast v tomhle rozsahu cca 32/39kw proste kazda dava to svy prd jinak a v jinym spektru - ,můžete tak porovnávat pindoury ale porovnavate jestli je lepsi 11/13cm :-DD

fakt je ten ze vykon není vse a "pocitovy vykon" udela moooc - 4tis km letos na vetraku (motor DR650) / 1500 km na bawu letos svedci za vse -bavi mne jezdit na slabsi s o generaci horsim podvozkem - proste proto ze je to vetsi sradna a to je cela veda - motorka proste musi sednout uzivatali a **** jestli ma 35/70/100 KW - proto je kravovina lovit motorku na diskuzích - nemusi byt super vychvalena ani super silna ale musí ti sednout a to si tady nezskusis :-)

---

Taky ten motor strkali i do čopra EN 500

''

A GPZ 500

''

---

V tech motorech jsou rozdily, kazdy byl naladeny uplne jinak, konstrukcne byly rozdily ve vackach, karburaci, zapalovani (a samozrejme airboxy, vyfuky).

Jinak GPZ bylo od roku 1987, EN 500 od 1990, KLE 500 od 1991 a ER-5 od 1997

---

Přesně!!!

já bych KLE neodsuzoval, je to zajímavej strojek, ve svý době jedinej šestikvalt v segmentu, má osobitý projev točivého motoru a prostor pro lazení v podobě dílů z GPZ 500 - ve své době 5tikilo který jelo 200 km/h

---

Tak a jsem tu zase...*blushing*ale tentokrát mne sem přesměroval Milanek:DZačal jsem se znovu dívat po KLE a pročítat různé recenze.Prý byly u starších modelů nějaké potíže s altíkem nebo startérem.Jaký model nebo rok je tedy nejvhodnější ke koupi?Ten poslední nee ta kapotka mi nelíbit...vypatá to jako po havárii...*helpless*A trošku mi vadí ta malá nádrž na ty aktivity pro které bych to chtěl využívat.Kolik se na tom dá takovou courací jízdou najet na jednu nádržku?

---

rocniky 1996 a dal - altik byl problem na starych (nebyl zaplechovany a casem se uvolnili magnety), zadna zvlastni zavada, ale zamrzi. Druhy problem byl napinak retezu, kdy na prvnich byl modernejsi, ale byli s nim problemy. Od rocniku 1996 uz vsechny maji mit novejsi. Proti tomu nejnovejsimu lze mit jedinou vytku - ma katalyzator (nerizeny), predchozi ho nemeli.
Jinak si to vyzkousej jestli ti bude vyhovovat tocivej motor.

---

jo a spotreba - pocitej 5-5,5 litru a nadrz ma 12 + 2l rezerva - fakt je mala.

---

Milanek tiež písal "140-150 dalnice v poho". No, u mňa to bolo tak do 130. Krátko som skúšal 160 ale nič moc. Zato na 6-tke to šlo 60 i 50 v pohode. Ani som v dedine nemusel podradzovať a jemným pridaním to šlo potom zas hore bez problémov.
Mal som ročník 2005. Po cca 40t začalo tiecť vodné čerpadlo. Oprava za pár drobných. Sedadlo mizéria. Po 120 km som si necítil zadok. Hneď šlo prečalúniť.
Spotreba jak písal Labakov. Tankoval som po 200-240 km (zhruba dojazd po rezervu).
Pri 100-110 to už triaslo ako Ténerka (XT660Z), zrkadlá "rozmazané" a záťah oproti XT citeľne slabší (slabší kruťak).
Za tie prachy skvelá motorka, ale pokiaľ ti tie tvoje Ténerky po asfalte jazdia 120-130 v pohode, nevidím zmysel ísť do KLE.