Jízdní test pneu Mitas E-10

V měsíci únoru roku 2010 jsem se na diskuzním fóru BMW dočetl o vývojové sérii pneu na velká endura od české firmy Mitas s dezénem E-10. Při brněnské výstavě motocyklů, kterou jsem navštívil, zde tato firma E-10 vystavovala. Po zhlédnutí a osahání již dlouho avizované pneumatiky a po položení několika základních otázek jako je nájezd kilometrů, kde se pneu testovalo atd. u zástupců Mitasu jsem obdržel telefonní číslo na pana Špaňhela, který mně podá doplňující odpovědi.

Ihned po příjezdu z výstavy jsem uvedenému pánovi zavolal a zatěžoval ho dalšími otázkami a na tyto jsem dostal vyčerpávající odpovědi. Při našem rozhovoru jsem se zmínil, že v měsíci dubnu odjíždíme do Tuniska a chtěl bych tyto gumy na svém BMW R 1150 GS vyzkoušet. Byla nám vyslovena zajímavá nabídka a to, zda nechceme jednu sadu na otestování s tím, že po příjezdu sepíšeme o chování E-10 zprávu. S touto nabídkou jsem ihned souhlasil. Druhou sadu na BMW R 1200 GS Adventure jsme od Mitasu zakoupili.

(Měření je pouze orientační, měřeno ocelovým měřidlem)

Prvotní rychlý úbytek dezénu je způsoben velkým zaoblením nové pneu, tedy malou kontaktní plochou s podkladem. Z prvopočátku se moto na nové sadě z již uvedeného důvodu chová nestabilně a má tendence padat do zatáček. S nájezdem kilometrů pomalu tento pocit mizí.

Po příjezdu z cesty jsem najel dalších 1000 km, tedy celkově necelých 8000 km a na zadní pneu je pořád 4 mm dezénu a na přední 6 mm. Po ujetí asi 6000 km se na přední pneu pomalu začala projevovat tzv. doskákanost v důsledku brzdění a mírně se zvýšila hlučnost.

Na BMW R 1200 GS Adventure jsem od počátku pozoroval rychlejší úbytek dezénu (pravděpodobně ovlivněno způsobem jízdy). Kolega na sadě odjel ještě na Slovensko a zpět. Celkově najel na zadní pneu asi 9000 km a bylo nutno gumu vyměnit, přední - výška dezénu stále ještě asi 3 - 4 mm.

Při jízdě na suché asfaltové cestě se dá i s naloženou motorkou využívat téměř celého rozsahu pneumatiky (ověřeno při několika přejezdech průsmyků v Alpách). Z důvodu hrubého dezénu je motorka citlivá na přejezd podélných rýh na vozovce. Pneu nemá tendence v zatáčce odskakovat. Na mokrém asfaltu je jízdu nutno přizpůsobit skutečnosti, že E-10 je hrubý dezén a kontaktní plocha s vozovkou je snížena. Mně osobně se nestalo, že by došlo při jízdě na mokru, kterého je v letošním roce až dost, k náhlému a nečitelnému smyku předního nebo zadního kola. Několikrát jsem pocítil např. při změně povrchů, barevných čar, mastnotě atd.,že došlo ke krátké ztrátě adheze z vozovkou.

Na šotolinových cestách je tento druh pneu doma, dobře drží směr a nemá tendence i při rychlejším průjezdu zatáček přecházet do smyku. V Tunisku jsme absolvovali několik delších výjezdů a sjezdů po kamenitých cestách, kde jsem se obával, aby nedošlo k průrazu. Kameny byly velké jako lidská pěst a vcelku ostré.

Za celou cestu jsme neměli na žádné motorce defekt nebo průraz. Při průjezdu slaným bahnem na solném jezeře si pneu zachovávali dobrou samočisticí schopnost a nedošlo k jejich zalepení.